ESTE foi o momento horrível em que um avião da Air France com 136 passageiros caiu na frente de uma multidão aos gritos.
Imagens chocantes mostraram o primeiro voo do Airbus A320 – voando baixo sobre a pista antes de passar por cima de árvores e cair em uma bola de fogo.
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Já se passaram exatamente 36 anos desde o desastre que marcou um capítulo sombrio na história da aviação.
Em 26 de junho de 1988, multidões se reuniram no aeroporto Mulhouse-Habsheim, na França, para a chegada do voo 296Q da Air France – com o Airbus A320-111 de última geração.
A aeronave inovadora foi o primeiro avião comercial equipado com sistema de controle fly-by-wire – que prometia maior segurança e eficiência.
O plano era realizar um sobrevôo de baixa altitude de 100 pés para mostrar os sistemas avançados do avião.
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O aeroporto de Habsheim tinha uma pista única de apenas 1.120 m – o que significa que o avião veio de outro lugar.
O voo da Air France decolou do aeroporto CDG de Paris antes de pousar no aeroporto Basel/Mulhouse, onde foi realizada uma conferência de imprensa antes do embarque dos passageiros.
As multidões ficaram maravilhadas quando o avião decolou – transportando principalmente jornalistas e vencedores de sorteios a bordo do voo inaugural.
Foi pilotado pelo capitão Michel Asseline, um piloto experiente com mais de 10.000 horas de voo, e seu primeiro oficial, Pierre Mazières.
A dupla parecia confiante após treinar por inúmeras horas na nova aeronave.
Mas quando o avião se aproximou da pista, desceu mais baixo do que o pretendido.
Em vez de nivelar a 100 pés, o Airbus desceu para perigosos 30 pés.
Os motores estavam em marcha lenta – contribuindo para a descida rápida e contínua do avião.
O capitão Asseline tentou aumentar o empuxo e puxar a aeronave para cima – mas já era tarde demais.
O avião passou rasante pelas copas das árvores no final da pista, com o trem de pouso e as asas rasgando a copa da floresta.
Em poucos instantes, a aeronave caiu na floresta e explodiu em uma bola de fogo colossal.
Milagrosamente, todos os 136 passageiros sobreviveram ao impacto inicial, mas três morreram posteriormente por inalação de fumaça do incêndio.
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Uma investigação foi iniciada para determinar a causa da tragédia.
A sonda examinou os sistemas da aeronave, as ações do piloto e possíveis falhas de comunicação.
Verificou-se que a combinação de baixa altitude, empuxo do motor em marcha lenta e resposta retardada para aumentar a potência contribuiu para o desastre.
A confiança dos pilotos na nova tecnologia, e talvez um excesso de confiança nas suas capacidades, também desempenhou um papel no resultado trágico, descobriram os investigadores.
Cinco pessoas foram então consideradas culpadas de homicídio culposo.
O capitão Asseline afirmou que ele e Mazières tiveram fins de semana agitados e só receberam o plano de voo na manhã do voo.
Eles alegaram que também não receberam nenhum mapa do campo de aviação ou detalhes do layout do campo de aviação.
Asseline negou ter saído tarde demais, alegando que o computador fly-by-wire da aeronave o proibia de aplicar impulso e puxar para cima.
Ele também alegou que a caixa preta do avião havia sido adulterada, faltando quatro segundos.
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Asseline, o primeiro oficial, dois funcionários da Air France e o presidente do aeroclube foram condenados por homicídio culposo.
O capitão Asseline foi o único considerado culpado e condenado à prisão.
Ele recorreu, mas perdeu e foi condenado a 10 meses de prisão, seguidos de dez meses de liberdade condicional.
A investigação incluiu várias recomendações – como proibir todos os passageiros de voos de demonstração e fornecer às tripulações mapas e um levantamento preciso dos aeródromos.
O desastre se tornou tema quente de documentários, como a série canadense Mayday.
O popular programa cobriu o voo 296Q, apresentando uma reconstrução e análise detalhada do evento, incluindo entrevistas com especialistas e investigadores.
TEORIAS DE CONSPIRAÇÃO
Algumas teorias da conspiração afirmam que a tragédia não foi um acidente, mas um ato de sabotagem ou mesmo um acidente intencional para desacreditar a Airbus ou o programa A320.
Os defensores desta teoria apontaram para a rápida ascensão da Airbus como concorrente da Boeing.
Eles especularam que poderia ter havido crime para minar a credibilidade da nova aeronave.
Mas não há evidências substanciais para apoiar essas alegações.
Outra teoria sugeria que houve um encobrimento por parte da Airbus ou da Air France para esconder a verdadeira causa do acidente.
Alguns acreditavam que provas críticas foram retidas ou manipuladas para proteger a reputação do A320 e da sua tecnologia fly-by-wire.
Isso incluiu alegações de que o gravador de dados de voo – também conhecido como caixa preta – havia sido adulterado.
As investigações mostraram algumas inconsistências, mas as autoridades sustentaram que estas se deviam a problemas técnicos e não a adulteração intencional.
Também existiam teorias focadas em possíveis problemas técnicos dos sistemas do A320.
Alguns especularam que havia um problema com as leituras de altitude da aeronave ou com os sistemas de controle do motor.
A investigação considerou essas possibilidades, mas concluiu que os sistemas estavam funcionando conforme o projetado e que o problema principal era a baixa altitude e a aplicação tardia do empuxo.
Outra teoria sugeria uma potencial falha de comunicação entre a tripulação de voo e o controle de solo ou dentro da própria cabine.
Alguns acreditam que pode ter havido um mal-entendido sobre o perfil do voo ou uma má interpretação das instruções, levando à passagem perigosamente baixa.
A teoria destacou a importância de uma comunicação clara e de instruções adequadas para voos de demonstração.
Fonte TheSun