O cofundador da empresa envolvida na implosão de Titã, que matou cinco pessoas, prometeu prosseguir com projetos mais perigosos.
O chefe da OceanGate, Stockton Rush, e seus quatro passageiros morreram instantaneamente há um ano, quando seu submarino caseiro sofreu uma implosão catastrófica ao mergulhar nos destroços do Titanic.
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O Titan – que era dirigido com um controlador de jogo – desapareceu dos radares em 18 de junho e não conseguiu ressurgir da viagem de 12.500 pés de £ 195.000 por cabeça até os destroços.
As esperanças de um milagre diminuíam a cada hora, e depois a cada dia, à medida que equipes de resgate desesperadas trabalhavam sem parar para encontrar qualquer sinal de vida.
Cinco dias após o retorno do submarino, destroços foram encontrados no fundo do oceano.
O bilionário britânico Hamish Harding, 58, o especialista francês do Titanic Paul-Henri Nargeolet, 77, o empresário britânico-paquistanês Shahzada Dawood, 48, e seu filho Suleman, de 19 anos, morreram a bordo.
Rush, CEO da OceanGate Expedition que liderava a missão no Atlântico Norte, também morreu na tragédia que atingiu o mundo.
Agora, um ano depois, Guillermo Sohnlein, que co-fundou a OceanGate com Rush em 2009, prometeu continuar a perseguir novos projectos extremamente ambiciosos e perigosos.
Impulsionado por um desejo incontrolável de explorar, ele disse ao The Sun que as mortes chocantes dos cinco a bordo do Titan não diminuíram as suas ambições.
Em vez disso, o desastre inspirou o explorador a redobrar os seus esforços com mais missões de alto risco – incluindo a exploração oceânica profunda e espacial.
O ex-capitão dos fuzileiros navais dos EUA, Sohnlein, 58, disse: “O interessante da comunidade de exploração é que sabemos que o que fazemos acarreta um certo nível de risco.
“E sabemos que, por mais que tentemos mitigar esse risco e gerenciá-lo, as coisas darão errado.
“Você espera que, quando eles derem errado, não sejam fatais. Mas você sabe que há risco e que as coisas darão errado.
“A comunidade de exploração é um pouco estranha porque sabemos que haverá riscos. Sabemos que haverá contratempos.
“E quando ocorrem reveses, em vez de dissuadir os exploradores, parece motivar os exploradores a continuarem em frente e a prosseguirem a sua perseguição.”
Sohnlein disse que tais tragédias forçam os exploradores a “refletir e fazer uma verificação da realidade” e aplicar as lições aprendidas em projetos futuros.
“Mas uma vez feito isso, você está totalmente comprometido em continuar avançando e isso parece ser ainda mais intensificado, de uma forma talvez macabra”, disse ele.
“Parece ser ainda mais acentuado quando esse revés leva a fatalidades, porque acho que parte disso é que o resto da comunidade de exploração quer ter certeza de que os legados das pessoas que perderam suas vidas sejam honrados, continuando a avançar. .
“Você não quer que suas vidas sejam perdidas em vão. Você quer ter certeza de que o sacrifício deles valeu a pena, seja o que for que eles estavam tentando fazer.”
Como a tragédia de Titã se desenrolou
Há um ano, cinco homens mergulharam sob a superfície do Atlântico Norte num submarino caseiro, na esperança de explorar os destroços do Titnaic.
Mas o que deveria ser uma viagem curta transformou-se em dias de agonia quando o condenado Titã desapareceu sem deixar vestígios em 18 de junho de 2023.
A ousada missão levou meses para ser preparada – e quase não aconteceu devido às duras condições climáticas em Newfoundland, Canadá.
Em uma postagem agora arrepiante no Facebook, o passageiro Hamish Harding escreveu: “Devido ao pior inverno em Newfoundland em 40 anos, esta missão provavelmente será a primeira e única missão tripulada ao Titanic em 2023.
“Acabou de se abrir uma janela meteorológica e vamos tentar um mergulho amanhã.”
Seria sua última postagem no Facebook.
Na manhã seguinte, ele e mais quatro pessoas – liderados por Stockton Rush – iniciaram a descida de 12.5000 pés em direção ao fundo do Atlântico.
Mas, à medida que descia para as profundezas, a embarcação perdeu todo o contacto com a sua nave-mãe da superfície, a Polar Prince.
Isso desencadeou uma busca frenética de quatro dias por sinais de vida, com a caça tomando conta do mundo inteiro.
Havia esperança de que, por algum milagre, a tripulação estivesse viva e esperando desesperadamente para ser salva.
Mas isso gerou temores de que as equipes de resgate estivessem correndo contra o tempo, já que o submarino só tinha um suprimento de oxigênio para 96 horas quando partisse, o que estaria diminuindo rapidamente.
Então, quando o áudio de sons de batidas foi detectado sob a água, inspirou esperança de que as vítimas estivessem presas e sinalizando para serem resgatadas.
Descobriu-se, de forma dolorosa, que os ruídos das batidas eram provavelmente ruídos do oceano ou de outros navios de busca, determinou a Marinha dos EUA.
Países de todo o mundo mobilizaram os seus recursos para ajudar na busca e, em poucos dias, o veículo operado remotamente (ROV) Odysseus foi enviado para o local onde se encontram os destroços fantasmagóricos do Titanic.
O plano era que o ROV se conectasse ao submarino e o levasse até 10.000 pés, onde encontraria outro ROV antes de subir à superfície.
Mas qualquer esperança de um resgate fenomenal foi frustrada quando Odisseu encontrou um pedaço de destroço do submarino a cerca de 500 metros do Titanic.
A missão de resgate tornou-se tragicamente uma tarefa de salvamento, e as famílias desoladas dos que estavam a bordo receberam a notícia devastadora.
Foi confirmado pela Guarda Costeira dos EUA que o submarino sofreu uma “implosão catastrófica”.
Uma investigação sobre o desastre está em andamento.
OceanGate suspendeu todas as suas operações.
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Sohnlein e Rush criaram a OceanGate em 2009, pois viam a exploração subaquática como a coisa mais próxima de promover a sua visão para viagens espaciais – sem realmente sair da Terra.
Ambos tinham uma ambição comum: tornar a exploração em águas profundas mais acessível a quem estava fora da pequena indústria.
Sohnlein disse: “Nós dois éramos astronautas frustrados, crescemos querendo ser astronautas, mas ambos tivemos problemas de visão, então não pudemos nos tornar pilotos e depois astronautas.
“Mas ainda éramos movidos por essa necessidade de explorar.
“Nós nos deparamos com este mundo de submersíveis humanos, usando tecnologia para levar os humanos a um ambiente extremo aqui na Terra, basicamente mergulhando na pressão profunda do oceano.
Quando ocorrem reveses, em vez de dissuadir os exploradores, parece motivá-los a continuar em frente e a prosseguir a sua perseguição.
Guilherme Sohnlein
“O problema que Stockton e eu vimos ainda existe hoje em 2024, 15 anos depois, e é que os humanos não têm acesso às profundezas dos oceanos.
“Não existe uma frota pronta de submersíveis que possa levar as pessoas debaixo d’água pelo menos a uma profundidade significativa.”
Sohnlein – que aspira enviar 1.000 pessoas a Vênus até 2050 – deixou a OceanGate em 2013, quando a empresa começou a desenvolver o antecessor de Titã, o Cyclops.
Ele manteve uma participação minoritária, mas decidiu aumentar quando a empresa deixou sua fase inicial de start-up e fez a transição para a especialidade de engenharia de Rush.
Sohnlein, pai de três filhos, insistiu que Rush ficaria frustrado com o fato de a OceanGate ter suspendido todas as suas operações.
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A empresa foi criticada quando foram levantadas questões sobre a segurança do Titan e se deveria ter sido permitido transportar passageiros comerciais.
Não era classificado e era feito de fibra de carbono, o que levou especialistas, incluindo Rob McCallum, a implorar a Rush que deixasse uma agência independente testar seu navio.
Mas Sohnlein afirmou que Rush sempre esteve comprometido com a segurança.
Ele acrescentou: “Acho que se Stock tivesse sobrevivido e estivesse conosco hoje, acho que o arrependimento que ele teria seria óbvio – que é qualquer contratempo ou problema com o submarino causando mortes ou ferimentos.
“Ele estava muito focado na segurança.
“Acho que o próximo arrependimento que ele teria é a empresa não ter continuado as operações e não ter sido capaz de continuar e ir além do Titanic, porque o Titanic era na verdade apenas um meio para um fim para os negócios.
“Foi realmente para chegar a um ponto em que os submarinos seriam fretados por pessoas de todo o mundo para realizarem todos os tipos de projetos interessantes e aprenderem mais sobre os nossos oceanos”.
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Fonte TheSun